雜物電梯與乘客電梯安全部件的要求差異

1、雜物電梯與乘客電梯制動器要求差異解構
　　1.1、結構方面(miàn)
　　對(duì)于雜物電梯制動器而言，需要保 證參與到制動輪或盤制動力施加當中的制動器機械部件不低于兩(liǎng)組裝設。一旦其中一組無法發(fā)揮作用，另一組則可以确 保制動器始終能(néng)夠實現轎廂以額定速度完成(chéng)下行，而這(zhè)也是安 全制動器的關鍵要求。對(duì)于雜物電梯而言，并沒(méi)有對(duì)制動器提出這(zhè)方面(miàn)的相關要求。

　　1.2、制動效果方面(miàn)
　　乘客電梯的制動器要确 保在處于制停125%額定載重量的情況下能(néng)夠以額定速度下行，而轎廂的減速度不允許高于安 全鉗亦或是緩沖器制停規定。但是，對(duì)于雜物電梯而言，隻要保 證在轎廂載有125%額定載重量并額定速度下行的過(guò)程中，制動器能(néng)夠實現驅動主機停止運轉即可，且對(duì)于轎廂的減速度并未明确要求。
　　1.3、制動功能(néng)方面(miàn)
　　雜物電梯并沒(méi)有對(duì)轎廂上行過(guò)程中的超速保護裝置進(jìn)行明确規定與要求。而對(duì)于乘客電梯來講，在駐車、緊急制動與平層要求的基礎上，與曳引輪靠近的乘客電梯，其冗餘型制動器也同樣(yàng)成(chéng)爲了上行超速保護裝置中的主要制動元件，而且明确提出了制動效果要求。另外，轎廂的上行超速保護裝置被(bèi)當做安 全部件，要展開(kāi)型式試驗。
　　2、雜物電梯與乘客電梯層門鎖緊與閉合要求差異解構
　　2.1、防墜落保護方面(miàn)
　　當電梯處于正常運行狀态時，層門會在轎廂處于層站亦或是開(kāi) 鎖區的位置打開(kāi)。對(duì)于雜物電梯而言，明确要求開(kāi) 鎖區域不能(néng)超過(guò)層站平層位置上下0.1m，而乘客電梯的要求則是開(kāi) 鎖區不能(néng)超過(guò)層站平層位置上下0.2m。如果采用機械方式來驅動層門與轎門同時發(fā)生動作，那麼(me)開(kāi) 鎖區則可以不超過(guò)層站平層地平面(miàn)上下0.35m。
　　2.2、門鎖裝置鎖緊尺寸方面(miàn)
　　雜物電梯中并沒(méi)有明确要求層門門鎖的鎖緊元件齧合尺寸，但要确 保沿著(zhe)開(kāi)門的方向(xiàng)在施加300N的狀态下不會影響鎖緊效果。如果雜物電梯滿足以下幾方面(miàn)要求，即額定速度低于0.63m/s，開(kāi)門的高度不超過(guò)1.2m，層門地坎與地面(miàn)的距離超過(guò)0.7m且門鎖緊不需要由電氣裝置電氣證實，那麼(me)就不必在電梯轎廂移動前處于鎖緊的狀态。但是，一旦轎廂與開(kāi) 鎖區距離拉長(cháng)，鎖緊元件要保 證自動關閉。重要的是，在正常鎖緊的位置外，不管層門關閉電氣控制裝置作用是否有 效，都(dōu)要具備另外一個鎖緊的位置。若雜物電梯被(bèi)安裝于公衆不能(néng)進(jìn)入的位置，那麼(me)就無需滿足層門鎖緊與閉合狀态的驗證要求。對(duì)于乘客電梯而言，層門門鎖鎖緊元件的齧齒尺寸不能(néng)夠低于7mm。與此同時，鎖緊元件具備電氣安 全裝置，以實現對(duì)鎖緊狀态的驗證。
　　2.3、制造與強度方面(miàn)
　　在乘客電梯方面(miàn)，鎖緊元件具備性能(néng)，需要合理運用金屬制造亦或是金屬加固方式。另外，乘客電梯的門鎖也一 定要承受沿著(zhe)開(kāi)門方向(xiàng)且作用于鎖高度位置的小力，确 保始終不發(fā)生形變。但是，雜物電梯并未對(duì)此提出相關要求。
　　2.4、其他方面(miàn)
　　在層門鎖緊與閉合方面(miàn)，乘客電梯和雜物電梯的要求還(hái)有諸多不同，特别是乘客電梯具備了很多雜物電梯所沒(méi)有的要求。其中，乘客電梯的層門閉鎖裝置一 定要經(jīng)過(guò)型式試驗後(hòu)才能(néng)夠應用于實踐運行，而對(duì)于雜物電梯而言，隻要層門門鎖滿足部分要求，就無需開(kāi)展型式試驗。